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盾构机:主要用于现代修高铁，地铁隧道等施工，是现在最先进的打隧道技术，它机械化程度高，耗费资源少，速度快，能有效的缩短施工周期，还能更准确的把握钻孔方向，现在被建设施工广泛使用。

教学目标：1.让学员真实的看到盾构机在地层中掘进的工作情况；2.盾构机是如何在地层中将岩石和泥土进行开挖工作的；3.盾构机是如何进行并调整行进的方向；4.盾构机开挖下来的泥土是怎样运送到地面的；5.盾构机是如何固定和紧固开挖的孔洞，以及孔洞排水换气等。

设备材质说明

盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分， 前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。承压隔板上在不同高度处安装有五个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有30个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力，这30个千斤顶按上下左右被分成A、B、C、D四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。中盾的后边是尾盾，尾盾通过14个被动跟随的铰接油缸和中盾相连。这种铰接连接可以使盾构机易于转向。